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为什么中、日、韩都大力支持氢燃料电池汽车?

发布时间:19-09-28 阅读:997

中国和日本的一些支持者觉得,燃料电池汽车是对电动汽车的弥补,而不是替代品。一样平常来说,氢燃料被觉得是行驶间隔更远的重型汽车的更好选择,是以,它今朝主要的利用领域照样城市公共汽车。

中国、日本和韩都城拟订了大志勃勃的目标,要在未来10年内投入数十亿美元用于氢燃料电池汽车。

但今朝来看,氢燃料汽车正被电动汽车的风头掩饰笼罩。跟着特斯拉豪华车成功打入市场,电动汽车垂垂成为主流选择。

在这种背景下,有品评人士指出,燃料电池汽车可能永世只是一种利基技巧。支持者们则觉得,氢是汽车可用的最洁净的能源,跟着根基举措措施的成长和光阴的推移,它们会徐徐得到认可。

大志勃勃的目标

中国市场的年销量约为2800万辆,是举世最大年夜的汽车市场。到2030年,中国盼望投入应用的燃料电池汽车数量跨越100万辆。然则,今朝只有1500辆阁下,且大年夜部分是公共汽车。

日本汽车市场的年销量为500万辆阁下,该国盼望到2020年,燃料电池汽车的销量从今朝的3400辆增至80万辆。

韩国的市场规模仅为日本的三分之一,它设定的目标是到2030年路面上行驶的燃料电池汽车达85万辆。但截至2018岁尾,燃料电池汽车销量仍不够900辆。

为什么要选择氢燃料电池汽车?

一些支持者指出,氢作为一种能源,十分洁净,副产品只有水和热。别的,氢滥觞广泛,可以从甲烷、煤炭、水,以致垃圾中获取。是以,资本匮乏的日本将氢视为前进能源安然的主要道路。

他们还觉得,氢燃料汽车的续航里程和加氢光阴与燃油车相称,然而电动汽车必要花费数小时才能充溢电且续航里程也只有几百公里。

中国和日本的一些支持者觉得,燃料电池汽车是对电动汽车的弥补,而不是替代品。一样平常来说,氢燃料被觉得是行驶间隔更远的重型汽车的更好选择,是以,它今朝主要的利用领域照样城市公共汽车。

主要市场玩家

现阶段,只有少数几家汽车制造商能将燃料电池乘用车投入商用。

2014岁尾,丰田汽车推出了轿车,但举世销量不够1万辆。今世汽车去年3月就推出了Nexo跨界车,举世销量只有2900辆阁下。它的前一款燃料电池车的销量更低,约为900辆。

本田汽车的燃料电池主要在市场供给租赁办事,戴姆勒的GLC F-CELL也已交付给少数企业和公共部门客户。

比拟之下,氢燃料公共汽车的需求徐徐增添。丰田和今世都推出了相关产品,并开始向公共汽车制造商贩卖燃料电池组件,尤其是在中国市场。

几家中国制造商已经开拓了自己的氢燃料公共汽车,如中国最大年夜的汽车制造商上汽集团和吉利汽车。

为什么燃料电池汽车还没有盛行开来?

加氢站的短缺被广泛觉得是最大年夜障碍,由于它的建造资源很高。与此同时,市场中也没有足够的燃料电池汽车支撑这些加氢站实现盈利。就连举世氢燃料电池汽车利用程度最高的加州也只有几十座加氢站。根据加州燃料电池相助伙伴同盟(The California Fuel Cell Partnership,CaFCP)2019年8月29日更新的数据,加州仅有40座加氢站可供应用。

别的,破费者对氢燃料爆炸风险的担忧也是一个很大年夜的障碍。日本和韩国的居夷易近已经在抗议修筑氢站。今年,韩国的一个氢罐爆炸已导致两人逝世亡,之后挪威的一个加氢站也发生了爆炸。

着末一个寻衅是资源。为了将氢燃料汽车拥车资源降至汽油车的水平,政府必要供给巨额补贴。撤除225万日元的补贴之后,丰田Mirai的价格刚刚跨越500万日元,但仍旧比超过跨过50%阁下。

汽车制造商们觉得,氢燃料汽车的销量增添之后将形成规模经济,届时将不必要补贴。

(本文编译自Reuters,作者Kevin Buckland ,图片来自CaFCP)



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